Многие из нас с трепетом смотрели на кадры из фильмов, где какой-нибудь гонщик давит на “заветную кнопку”, после чего машина начинает вытворять чудеса ускорения и скорости…Что это? Это NOS, он же нитрос, он же “закись азота”. Так что это такое и с чем его можно … засунуть в своего коня? Давайте разбираться…

28 сентября на Северо-Американском рынке Honda начнет продажи обновленного Honda Element. Рестайлинговый Element в среднем вышел дороже на 2,7% - цена самой простой комплектации LX 18900 долл. Дополнительно выпущена анонсированная ранее комплектация SC, цена Honda Element SC составит 22695 долл.

Honda Element не только получил изменения в экстерьере, но прибавку мощности в 10 лс (теперь 166 лс), новую 5-ти ступенчатую автоматическую коробку переключения передач, электронное управление Drive-by-Wire, новые опции систем безопасности (боковые подушки и система VSA R), систему контроля техобслуживания Maintenance Minder, новую прибоную панель, новые цветовые варианты интерьера, черный полиуретановый настил пола и другие новшества. Для комплектации EX (на фото 2) боковые панели окрашиваются в цвет кузова.

На северо-американском рынке Honda начала продажи модели Si в кузове седан. Honda Civic Si позиционируется компанией Honda как аналог Civic Type-R с небольшими изменениями под американского покупателя. Настоящий "горячий седан" является уже шестым поколением Si. За всю историю выпуска этой модели в каждом поколении сивиков для модели Si предлагался только один вариант кузова. В общем, восьмом поколении сивиков, американских Si два - купе и седан. Как и купе, седан моторизован двухлитровым двигателем K20Z3 с системой i-VTEC мощностью 197 лс, отсечкой на 8000 rpm. Трансмиссия - короткоходная 6-ступенчатая механическая коробка передач с дифференциалом повышенного трения. В базе, как и для купе, ставится система Vehicle Stability Assist™ (VSA®), 4-х канальная ABS с системой EBD.

Представьте себе: одним прекрасным (отвратительным) весенним (осенним, зимним и т. д.) утром (днем, вечером) вы садитесь в свой автомобиль, вставляете ключ в замок зажигания и... завести не удалось. Если вы счастливый обладатель новой иномарки и под капотом вашей машины большая пластиковая крышка и табличка с перечеркнутой рукой, то выбор невелик – умеренно гостеприимные врата сервисов ожидают вас. Но если ваш автомобиль еще не достиг неремонтопригодного совершенства или даже представляет собой почтенного возраста карбюраторный агрегат, то возможны варианты!

Для обезвреживания большинства иммобилайзеров (так по-научному называют противоугонные устройства) не требуется никаких специальных знаний. Однако любая противоугонка (отдельно подчеркну: электронная, не механическая!) доставляет проблем несколько больше, чем сигнализация. И здесь многое зависит от мастерства и лени установщика, а также, в некоторой степени, от марки и "навороченности" противоугонного устройства. Всегда надо помнить, что чем проще автомобиль, тем сложнее его защитить от угона.